3月19日上午9时30分，蒙华铁路洞庭湖大桥最后一块钢板起吊，长1290.24米的主桥即将合龙。
2017年3月19日上午9时38分，蒙华铁路洞庭湖大桥湖面全桥最后一块钢板起吊成功合龙。
2017年3月19日上午9时38分，蒙华铁路洞庭湖大桥湖面全桥最后一块钢板起吊成功合龙。
2017年3月19日上午9时38分，蒙华铁路洞庭湖大桥湖面全桥最后一块钢板起吊成功合龙。
起吊车正将最后一块钢板提升
起吊车正将最后一块钢板提升
起吊车正将最后一块钢板提升
3月19日上午9时38分，蒙华铁路洞庭湖大桥最后一块钢板起吊成功，长1290.24米的主桥平整合龙。
工作人员对合龙口的每一个连接缝口进行严密检查
合龙口钢板间的间隙
建桥工作人员激动地在合龙钢板上合影留念
2017年3月19日上午9时38分，蒙华铁路洞庭湖大桥湖面全桥最后一块钢板起吊成功合龙。
2017年3月19日上午9时30分，蒙华铁路洞庭湖大桥湖面全桥最后一块钢板起吊合龙。
2017年3月19日上午9:38分，随着合龙段上最后一根杆件精确到位，世界最大跨度三塔铁路斜拉桥一一蒙华铁路洞庭湖大桥主桥钢箱梁胜利合龙，它标志着大桥建设取得重大进展。
至此，大桥成功牵手岳阳君山两岸，成为国内首条跨越内湖泊的重载铁路桥梁工程，向世界展示了中国铁路桥梁建设的先进水平。
本次钢箱梁吊装通过300吨架梁吊机从湖面驳船上垂直起吊，起吊高度约30米，提升时间约1小时，吊装到位后，然后进行对接、定位等工作，再经过一周的后续施工，最终实现精准合龙。
“蒙西至华中地区铁路煤运通道荆岳段岳阳洞庭湖大桥”，是位于中国湖南省岳阳市的一座铁路斜拉桥，跨越洞庭湖与长江连接处的湘江河道，连接两岸的君山区和岳阳楼区，距离上游的洞庭湖大桥约4.2公里，距离下游的莲花塘水文站约2.2公里，是蒙华铁路的重点控制性工程之一。洞庭湖特大桥是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，正桥全长 1290.24米，承载1万吨荷载，可满足重载列车120公里运行时速;主桁宽度14米，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震。大桥以其结构设计形式新颖，施工技术难度大，在国内外同类桥梁中具有四项第一：它的主桥跨度布置为(98+140+406+406+140+98)米，是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥;它是世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式;它是世界首次在斜拉桥上采用先架设合龙钢箱梁，然后安装的施工方案;它是国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。
据了解，洞庭湖大桥是蒙西华中铁路全线关键性控制工程，三塔斜拉双线重载铁路桥梁，钢梁为钢箱钢桁结合型，共计91个节间，2.4万吨。洞庭湖大桥结构设计形式新颖，施工技术难度大，钢梁架设采用墩顶四节间散拼、边跨顶推、中跨悬拼、跨中合龙，先架设钢箱梁、后安装钢桁梁的总体方案，由中铁工程设计咨询集团有限公司勘测设计，中铁大桥局集团有限公司承建，建设工期5年，预计2018年建成通车。
摄影：彭宏伟